Harley-Davidson Sportster von Custom Garage Hamburg


Hoch oben im Norden, in einem kleinen Dorf nördlich von Hamburg, entstehen seit vielen Jahren echte High-Class-Custombikes. Bereits Mitte der Neunzigerjahre nahm Rudi von der Custom Garage Hamburg den Trend schmaler Reifen vorweg, war am Bau eines atemberaubenden Sixties-Trikes beteiligt und immer wieder verlassen Harleys mit einer elementar-sportlichen Linie seine unscheinbare Werkstatt – ganz ohne Tammtamm, großen Rummel und TV-Duelle.

Dass die Custom Garage dennoch kein Geheimtipp mehr ist, belegen die Erfolge von Rudis Kreationen bei einschlägigen Veranstaltungen. Auf der CUSTOMBIKE-SHOW zum Beispiel sahnten gleich zwei Bikes aus Rudis Schrauberhöhle die begehrten Preise ab. Womit wir auch schon bei der hier vorgestellten Harley-Davidson Sportster sind, die zu den Pokalträgern zählt.

Wer das Bike aufmerksam von der Seite betrachtet, der merkt schnell, dass bei der Gestaltung nichts dem Zufall überlassen wurde

Rudi hatte die 71er XLH bei einem Händlerkollegen, zerlegt in diversen Kisten, gekauft, angeblich mit überholtem 1000-ccm-Motor. Schnell stellte sich her, V-Twin zwar irgendwann eimal überholt worden war, aber wegen Ölmangel komplett gefressen hatte. Ein erneuter Aufbau des gusseisernen Viernockentrieblings war unausweichlich. Und weil sowieso alles gemacht werden musste, konnten auch gleich ein paar Tuningteile verbaut werden. Rudi besorgte sich High-Compression-Kolben, scharfe Nockenwellen und einen »S&S Super B«-Vergaser. Er erleichterte die Kurbelwelle um 1,4 Kilo und dengelte eine klangstarke 2-in-2-Auspuffanlage.
 
Auch diese Harley sollte die typische sportliche »Race-inspired«-Linie des Hauses tragen, zumal Rudi das Bike nicht für einen Kunden, sondern als sein eigenes Spielzeug aufbaute. Also reckte er den Lenkkopfwinkel um vier Grad und schweißte ein starres Rahmenheckteil in den serienmäßigen Sportster-Rahmen. Grimeca-Gabel, Borrani-Hochschulterfelgen und die hintere Wilwood-Scheibenbremse sind typisches Sportzubehör der Siebzigerjahre. Dazu passen die neben dem Lenkkopf platzierten Erstatzzündkerzen, die als optischer Gag an Langstreckenrennmaschinen vergangener Tage erinnern.

Aluschädel an der Ironhead-Sportster? Von wegen, eine Cerakote-Beschichtung von Pulverbeschichtung Nord ziert die Serienzylinderköpfe

Der NSU-Benzintank, ein umgearbeiteter Superglide-Fender oder der Auto-Zusatzscheinwerfer von Cibie sorgen für eine individuelle Note. Überall am Bike finden sich zudem Erleichterungsbohrungen – Kettenrad, Rockerboxen oder Gehäusedeckel glänzen in perforiertem Rennlook. Competition-Optik vermitteln auch die vielen verdrahteten Schrauben, die den starken Vibrationen des archaischen Langhubers trotzen. Und wer das Bike einmal von der rechten Seite betrachtet und die Winkel von Öltank, Fenderstrebe und Stößelrohren des hinteren Zylinders vergleicht, der merkt schnell, dass bei der Gestaltung nichts dem Zufall überlassen wurde. Schlichte Formen, wohl proportioniert. Kein Rummel, kein Tammtamm. Einfach nur schön.

Verbaut: High-Compression-Kolben, scharfe Nockenwellen und einen »S&S Super B«-Vergaser

Text: Dirk Mangartz
Bilder: Benjamin Grna




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11.05.2015
Text: Dirk Mangartz Bilder: Benjamin Grna
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